რატომ იწვის ელექტროძრავები ახლა უფრო მეტად, ვიდრე წარსულში?

რატომ იწვის ელექტროძრავები ახლა უფრო მეტად, ვიდრე წარსულში?

1. საიზოლაციო ტექნოლოგიის უწყვეტი განვითარების გამო, ძრავის დიზაინი მოითხოვს როგორც გაზრდილ გამომუშავებას, ასევე შემცირებულ მოცულობას, ისე რომ ახალი ძრავის თერმული სიმძლავრე სულ უფრო და უფრო მცირდება, ხოლო გადატვირთვის სიმძლავრე სუსტდება და სუსტდება;წარმოების ავტომატიზაციის ხარისხის გაუმჯობესების გამო, ძრავას მოეთხოვება იმუშაოს ხშირი დაწყების, დამუხრუჭების, წინ და უკან როტაციის და ცვლადი დატვირთვის რეჟიმებში, რაც უფრო მაღალ მოთხოვნებს უყენებს ძრავის დამცავ მოწყობილობას.გარდა ამისა, ძრავას აქვს გამოყენების ფართო არეალი და ხშირად მუშაობს უკიდურესად მკაცრ გარემოში, როგორიცაა ტენიანობა, მაღალი ტემპერატურა, მტვერი, კოროზია და სხვა შემთხვევები.გარდა ამისა, არის დარღვევები ძრავის შეკეთებაში და გამოტოვება აღჭურვილობის მართვაში.ეს ყველაფერი დღევანდელ ძრავებს უფრო მიდრეკილს ხდის დაზიანებისკენ, ვიდრე წარსულში.

რატომ არ არის იდეალური დაცვის ტრადიციული მოწყობილობების დამცავი ეფექტი?

2. ტრადიციული ძრავის დამცავი მოწყობილობები ძირითადად არის ფურები და თერმული რელეები.Fuse არის ყველაზე ადრეული და მარტივი დამცავი მოწყობილობა გამოსაყენებლად.ფაქტობრივად, დაუკრავენ ძირითადად გამოიყენება ელექტრომომარაგების ხაზის დასაცავად და მოკლედ შერთვის გაუმართაობის შემთხვევაში ხარვეზის დიაპაზონის გაფართოების შესამცირებლად.არამეცნიერული აზრია იმის ფიქრი, რომ დაუკრავენ ძრავას მოკლე ჩართვისა და გადატვირთვისგან დაიცავს.არ ვიცი, ეს უფრო მეტად გამოიწვევს ძრავის დაზიანებას ძრავის ფაზის უკმარისობის გამო.თერმული რელეები არის ყველაზე ფართოდ გამოყენებული ძრავის გადატვირთვის დამცავი მოწყობილობები.ამასთან, თერმული რელეს აქვს ერთი ფუნქცია, დაბალი მგრძნობელობა, დიდი შეცდომა და ცუდი სტაბილურობა, რაც აღიარებულია ელექტრომომარაგების უმეტესობის მიერ.ყველა ეს დეფექტი ხდის ძრავის დაცვას არასანდო.ესეც ასეა;მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი მოწყობილობა აღჭურვილია თერმული რელეებით, ძრავის დაზიანების ფენომენი, რომელიც გავლენას ახდენს ნორმალურ წარმოებაზე, ჯერ კიდევ ხშირია.

დამცავი არჩევის პრინციპი?

3. ძრავის დამცავი ხელსაწყოს შერჩევის მიზანია არა მხოლოდ ძრავის სრულად განხორციელების შესაძლებლობა, არამედ დაზიანების თავიდან აცილება და ელექტროძრავის სისტემის საიმედოობისა და წარმოების უწყვეტობის გაუმჯობესება.ამავდროულად, დამცავი მოწყობილობის არჩევისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე ურთიერთგამომრიცხავი ფაქტორი, ესენია საიმედოობა, ეკონომიურობა, მარტივი სტრუქტურა, მოსახერხებელი ექსპლუატაცია და მოვლა და ა.შ. დაცვის მოთხოვნების დაკმაყოფილების შემთხვევაში, პირველ რიგში გათვალისწინებულია უმარტივესი დამცავი მოწყობილობა.მხოლოდ მაშინ, როდესაც მარტივი დამცავი მოწყობილობა ვერ აკმაყოფილებს მოთხოვნებს, ან როდესაც უფრო მაღალი მოთხოვნებია დაწესებული დაცვის მახასიათებლებზე, განიხილება რთული დამცავი მოწყობილობის გამოყენება.

იდეალური ძრავის დამცავი?

4. იდეალური ძრავის დამცავი არ არის ყველაზე ფუნქციონალური და არც ე.წ ყველაზე მოწინავე, მაგრამ ყველაზე პრაქტიკული უნდა იყოს.მაშ რატომ არის პრაქტიკული?პრაქტიკული უნდა აკმაყოფილებდეს საიმედოობას, ეკონომიურობას, მოხერხებულობას და სხვა ფაქტორებს, მაღალი ღირებულების შესრულებით.მაშ რა არის სანდო?საიმედოობა პირველ რიგში უნდა შეესაბამებოდეს ფუნქციების სანდოობას, როგორიცაა ჭარბი დენის და ფაზის უკმარისობის ფუნქციები, რომლებიც საიმედოდ უნდა იმოქმედონ ჭარბი დენის და ფაზური უკმარისობისთვის, რომლებიც ხდება სხვადასხვა შემთხვევებში, პროცესებსა და მეთოდებში.მეორეც, საკუთარ საიმედოობას (რადგან დამცავი არის სხვების დაცვა, განსაკუთრებით მაღალი საიმედოობა) უნდა ჰქონდეს ადაპტირება, სტაბილურობა და გამძლეობა სხვადასხვა მკაცრი გარემოს მიმართ.ეკონომიკა: მიიღეთ მოწინავე დიზაინი, გონივრული სტრუქტურა, სპეციალიზებული და ფართომასშტაბიანი წარმოება, შეამცირეთ პროდუქტის ღირებულება და მოიტანეთ ძალიან მაღალი ეკონომიკური სარგებელი მომხმარებლებისთვის.მოხერხებულობა: ინსტალაციის, გამოყენების, რეგულირების, გაყვანილობის და ა.შ. თერმული რელეების მინიმუმ მსგავსი უნდა იყოს, რაც შეიძლება მარტივი და მოსახერხებელი.ამის გამო, შესაბამისი ექსპერტები დიდი ხანია იწინასწარმეტყველებენ, რომ ელექტრონული ძრავის დამცავი მოწყობილობის გამარტივების მიზნით, უნდა შეიქმნას და მიღებულ იქნეს საპროექტო სქემა ელექტრომომარაგების ტრანსფორმატორის გარეშე (პასიური), ხოლო ნახევარგამტარი (როგორიცაა ტირისტორი). შეცვალეთ ელექტრომაგნიტური აქტივატორი კონტაქტებით.ელემენტი.ამ გზით შესაძლებელია დამცავი მოწყობილობის წარმოება, რომელიც შედგება კომპონენტების მინიმალური რაოდენობით.ჩვენ ვიცით, რომ აქტიური წყაროები აუცილებლად გამოიწვევს არასანდოობას.ერთი ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროებს მუშა სიმძლავრეს და როცა მეორე ფაზაშია, აუცილებლად დაკარგავს მუშა ძალას.ეს არის დაუძლეველი წინააღმდეგობა.გარდა ამისა, მას სჭირდება დიდი ხნის განმავლობაში ჩართვა და მასზე ადვილად იმოქმედებს ქსელის ძაბვის რყევები და დიდი დენის დარტყმები და მისივე უკმარისობის მაჩვენებელი მნიშვნელოვნად გაიზრდება.ამიტომ, ძრავის დაცვის ინდუსტრია აქტიურ და პასიურს ტექნოლოგიური პროგრესის ეტაპებად მიიჩნევს.როგორც მომხმარებელი, პასიური პროდუქტები ასევე პირველ რიგში უნდა იყოს გათვალისწინებული არჩევის დროს.ძრავის დაცვის განვითარების სტატუსი.

ამჟამად, ძრავის დამცავი შემუშავებულია წარსულში მექანიკური ტიპიდან ელექტრონულ და ინტელექტუალურ ტიპამდე, რომელსაც შეუძლია პირდაპირ აჩვენოს ძრავის დენი, ძაბვა, ტემპერატურა და სხვა პარამეტრები, მაღალი მგრძნობელობით, მაღალი საიმედოობით, მრავალჯერადი. ფუნქციები, მოსახერხებელი გამართვა და შეცდომების ტიპების გასუფთავება დაცვის მოქმედების შემდეგ., რომელიც არა მხოლოდ ამცირებს ძრავის დაზიანებას, არამედ მნიშვნელოვნად აადვილებს ხარვეზის განსჯას, რაც ხელს უწყობს წარმოების ადგილის გაუმართაობას და ამცირებს აღდგენის დროს.გარდა ამისა, საავტომობილო ექსცენტრიულობის გამოვლენის ტექნოლოგია საავტომობილო ჰაერის უფსკრული მაგნიტური ველის გამოყენებით შესაძლებელს ხდის ძრავის აცვიათ მდგომარეობის მონიტორინგის ონლაინ რეჟიმში.მრუდი გვიჩვენებს ძრავის ექსცენტრიულობის ცვლილების ტენდენციას და შეუძლია ადრეული აღმოაჩინოს ტარების ცვეთა და შიდა წრე, გარე წრე და სხვა ხარვეზები.ადრეული გამოვლენა, ადრეული მკურნალობა, რათა თავიდან იქნას აცილებული უბედური შემთხვევები.