რა უნდა გავაკეთო, თუ ძრავა გაცხელდება?

1. ძრავის სტატორსა და როტორს შორის ჰაერის უფსკრული ძალიან მცირეა, რაც ადვილად იწვევს სტატორსა და როტორს შორის შეჯახებას.

საშუალო და პატარა ძრავებში ჰაერის უფსკრული ჩვეულებრივ 0.2 მმ-დან 1.5 მმ-მდეა.როდესაც ჰაერის უფსკრული დიდია, აგზნების დენი უნდა იყოს დიდი, რითაც იმოქმედებს ძრავის სიმძლავრის ფაქტორზე;თუ ჰაერის უფსკრული ძალიან მცირეა, როტორი შეიძლება გახეხოს ან დაეჯახება.ზოგადად, საკისრის სერიოზული ტოლერანტობის და ბოლო საფარის შიდა ხვრელის ცვეთა და დეფორმაციის გამო, მანქანის საყრდენის სხვადასხვა ღერძი, ბოლო საფარი და როტორი იწვევს ცვენას, რაც ადვილად შეიძლება გამოიწვიოს ძრავა გაცხელდეს ან თუნდაც დაიწვას.თუ აღმოჩნდება, რომ საკისარი გაცვეთილია, ის დროულად უნდა გამოიცვალოს, ხოლო ბოლო საფარი უნდა გამოიცვალოს ან დავარცხნა.მკურნალობის უმარტივესი მეთოდია ბოლო ყდაზე ყდის ჩასმა.

2. ძრავის არანორმალურმა ვიბრაციამ ან ხმაურმა შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს ძრავის გათბობა

ეს ვითარება მიეკუთვნება თავად ძრავის მიერ გამოწვეულ ვიბრაციას, რომელთა უმეტესობა გამოწვეულია როტორის ცუდი დინამიური ბალანსით, ასევე ცუდი საკისრებით, მბრუნავი ლილვის მოღუნვით, ბოლო საფარის სხვადასხვა ღერძული ცენტრებით, მანქანის ფუძისა და როტორით. , ფხვიერი შესაკრავები ან ძრავის დამონტაჟების არათანაბარი საძირკველი და ინსტალაცია არ არის ადგილზე.ის ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს მექანიკური დასასრულით, რომელიც უნდა გამოირიცხოს კონკრეტული გარემოებების მიხედვით.

3. საკისარი არ მუშაობს გამართულად, რაც აუცილებლად გამოიწვევს ძრავის გაცხელებას

მუშაობს თუ არა საკისარი ნორმალურად, შეიძლება ვიმსჯელოთ სმენისა და ტემპერატურის გამოცდილებით.გამოიყენეთ ხელი ან თერმომეტრი ტარების დასასრულის დასადგენად, რათა დაადგინოთ არის თუ არა მისი ტემპერატურა ნორმალურ დიაპაზონში;თქვენ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მოსასმენი ჯოხი (სპილენძის ღერო) საკისრის ყუთთან შეხებისთვის.თუ თქვენ გესმით დარტყმის ხმა, ეს ნიშნავს, რომ ერთი ან რამდენიმე ბურთი შეიძლება დამსხვრეული იყოს.ჩურჩულის ხმა, ეს ნიშნავს, რომ საკისრის საპოხი ზეთი არასაკმარისია და ძრავა უნდა შეიცვალოს ცხიმით ყოველ 3000-დან 5000 საათამდე მუშაობისას.

4. ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან მაღალია, აგზნების დენი იზრდება და ძრავა გადახურდება

გადაჭარბებულმა ძაბვამ შეიძლება ზიანი მიაყენოს ძრავის იზოლაციას, რაც არღვევს მას.როდესაც ელექტრომომარაგების ძაბვა ძალიან დაბალია, ელექტრომაგნიტური ბრუნვა შემცირდება.თუ დატვირთვის ბრუნვა არ შემცირდება და როტორის სიჩქარე ძალიან დაბალია, სრიალის კოეფიციენტის გაზრდა გამოიწვევს ძრავის გადატვირთვას და გაცხელებას, ხოლო გრძელვადიანი გადატვირთვა გავლენას მოახდენს ძრავის სიცოცხლეზე.როდესაც სამფაზიანი ძაბვა ასიმეტრიულია, ანუ როდესაც ერთი ფაზის ძაბვა მაღალია ან დაბალია, გარკვეული ფაზის დენი იქნება ძალიან დიდი, ძრავა გაცხელდება და ამავდროულად, ბრუნი იქნება. მცირდება და გამოიყოფა "გუგუნის" ხმა, რომელიც დიდხანს აზიანებს გრაგნილს.

მოკლედ, არ აქვს მნიშვნელობა ძაბვა ძალიან მაღალია, ძალიან დაბალი ან ძაბვა ასიმეტრიულია, დენი გაიზრდება, ძრავი გაცხელდება და ძრავს დააზიანებს.ამიტომ, ეროვნული სტანდარტის მიხედვით, ძრავის კვების წყაროს ძაბვის ცვლილება არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±5%-ს და ძრავის გამომავალი სიმძლავრე შეიძლება შეინარჩუნოს ნომინალური მნიშვნელობა.ძრავის ელექტრომომარაგების ძაბვა არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±10%-ს, ხოლო სამფაზიან კვების ძაბვებს შორის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს ნომინალური მნიშვნელობის ±5%-ს.

5. დახვევის მოკლე ჩართვა, შემობრუნების მოკლე ჩართვა, ფაზა-ფაზა მოკლე ჩართვა და გრაგნილი ღია ჩართვა

გრაგნილში ორ მიმდებარე მავთულს შორის იზოლაციის დაზიანების შემდეგ, ორი გამტარი ერთმანეთს ეჯახება, რასაც გრაგნილის მოკლე ჩართვა ეწოდება.გრაგნილი მოკლე ჩართვა, რომელიც ხდება იმავე გრაგნილში, ეწოდება შემობრუნების მოკლე ჩართვას.გრაგნილი მოკლე ჩართვა, რომელიც ხდება ორ ფაზის გრაგნილს შორის, ეწოდება ინტერფაზურ მოკლე ჩართვას.არ აქვს მნიშვნელობა რომელია, ის გაზრდის დენს ერთი ფაზის ან ორ ფაზაში, გამოიწვევს ადგილობრივ გათბობას და დააზიანებს ძრავას იზოლაციის დაბერების გამო.გრაგნილი ღია წრე ეხება დეფექტს, რომელიც გამოწვეულია ძრავის სტატორის ან როტორის გრაგნილის გატეხვით ან წვით.იქნება ეს გრაგნილი მოკლე ჩართვის თუ ღია ჩართვით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გაცხელება ან თუნდაც დამწვრობა.ამიტომ, ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს.

6. მასალა ჟონავს ძრავის შიგნით, რაც ამცირებს ძრავის იზოლაციას, რითაც ამცირებს ძრავის დასაშვებ ტემპერატურულ მატებას.

მყარი მასალები ან მტვერი, რომელიც შემაერთებელი ყუთიდან შედის ძრავში, აღწევს ჰაერის უფსკრულის სტატორსა და ძრავის როტორს შორის, რის შედეგადაც ძრავა იშლება, სანამ ძრავის გრაგნილის იზოლაცია არ გაცვეთილია, რაც გამოიწვევს ძრავის დაზიანებას ან გაფუჭებას. .თუ თხევადი და გაზის გარემო გაჟონავს ძრავში, ეს პირდაპირ გამოიწვევს ძრავის იზოლაციის დაცემას და გათიშვას.

სითხისა და აირის საერთო გაჟონვას აქვს შემდეგი გამოვლინებები:

(1) სხვადასხვა კონტეინერების და გადამყვანი მილსადენების გაჟონვა, ტუმბოს კორპუსის ლუქების გაჟონვა, გამრეცხი მოწყობილობები და მიწა და ა.შ.

(2) მექანიკური ზეთის გაჟონვის შემდეგ, იგი შედის ძრავში წინა საკისრის ყუთის უფსკრულიდან.

(3) ზეთის ლუქები, როგორიცაა ძრავთან დაკავშირებული რედუქტორი, ნახმარია და მექანიკური საპოხი ზეთი შედის ძრავის ლილვის გასწვრივ.ძრავის შიგნით დაგროვების შემდეგ, ძრავის საიზოლაციო საღებავი იხსნება, ისე, რომ ძრავის საიზოლაციო მოქმედება თანდათან მცირდება.

7. ძრავის დამწვრობის თითქმის ნახევარი გამოწვეულია ძრავის ფაზური მუშაობის არარსებობით

ფაზის ნაკლებობა ხშირად იწვევს ძრავის უკმარისობას, ან ნელა ბრუნვას დაწყების შემდეგ, ან წარმოქმნის „გუგუნის“ ხმას, როდესაც სიმძლავრე არ ბრუნავს და დენი იზრდება.თუ ლილვზე დატვირთვა არ იცვლება, ძრავა ძლიერ გადატვირთულია და სტატორის დენი იქნება 2-ჯერ აღემატება ნომინალურ მნიშვნელობას ან კიდევ უფრო მაღალი.მოკლე დროში ძრავა გაცხელდება ან დაიწვება.გამოიწვიოს ფაზის დაკარგვა.

ძირითადი მიზეზები შემდეგია:

(1) ელექტროგადამცემი ხაზის სხვა აღჭურვილობის გაუმართაობით გამოწვეული ერთფაზიანი დენის გათიშვა გამოიწვევს ხაზთან დაკავშირებული სხვა სამფაზიანი მოწყობილობების მუშაობას ფაზის გარეშე.

(2) ამომრთველის ან კონტაქტორის ერთი ფაზა არ არის ფაზა, მიკერძოებული ძაბვის ან ცუდი კონტაქტის გამო.

(3) ფაზის დაკარგვა ძრავის შემომავალი ხაზის დაბერების, ცვეთა და ა.შ.

(4) ძრავის ერთფაზიანი გრაგნილი არის ღია წრე, ან ერთფაზიანი კონექტორი შეერთების ყუთში ფხვიერია.

8. სხვა არამექანიკური ელექტრული უკმარისობის მიზეზები

ძრავის ტემპერატურის მატებამ, რომელიც გამოწვეულია სხვა არამექანიკური ელექტრული გაუმართაობით, ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის უკმარისობა მძიმე შემთხვევებში.თუ გარემოს ტემპერატურა მაღალია, ძრავას აკლია ვენტილატორი, ვენტილატორი არასრულია, ან ვენტილატორის საფარი აკლია.ამ შემთხვევაში, იძულებითი გაგრილება უნდა იყოს უზრუნველყოფილი ვენტილაციის ან ვენტილატორის პირების გამოცვლის უზრუნველსაყოფად, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავის ნორმალური მუშაობის გარანტია ვერ იქნება.

შეჯამებისთვის, ძრავის გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად სწორი მეთოდის გამოსაყენებლად, აუცილებელია გაეცნოთ საერთო ძრავის გაუმართაობის მახასიათებლებსა და მიზეზებს, გაითავისოთ ძირითადი ფაქტორები და ჩაატაროთ რეგულარული შემოწმება და მოვლა.ამ გზით ჩვენ შეგვიძლია თავიდან ავიცილოთ შემოვლითი გზები, დაზოგოთ დრო, მოვაგვაროთ პრობლემები რაც შეიძლება მალე და შევინარჩუნოთ ძრავა ნორმალურ რეჟიმში.ისე, რომ უზრუნველვყოთ საამქროს ნორმალური წარმოება.